Какие идеи заложены разработчиками и технологами в конструкцию фильтры для воды торговой марки Atoll?
Почему потребитель выбирает для себя и рекомендует друзьям и близким именно эти системы очистки воды?
Какие качества выделяют фильтры Атолл из общего ряда товаров?
1. Прежде всего atoll фильтры – это НАДЁЖНОСТЬ продукции. Она достигается двумя путями:
- для создания систем очистки воды мы используем надежные комплектующие от проверенных поставщиков. Любой новый тип детали, поступающей на конвейер, проходит многоступенчатые испытания.
- мы отказались от выборочного контроля качества конструкции фильтра. Проверке на герметичность подвергаются все 100% продукции, выходящей с конвейера.
2. Высочайшее КАЧЕСТВО ОЧИСТКИ ВОДЫ. У этого параметра тоже две составляющих:
- Мы не занимаемся шарлатанством. Мы не приписываем нашим фильтрам и их деталям секретных чудодейственных свойств, понятных только посвящённым. Наши системы очистки идеально работают именно с той водой, с которой в повседневной жизни сталкивается потребитель, а не с искусственно созданными демонстрационными составами. Мы не испытываем на потребителях волшебные свежеиспечённые технологии очистки воды и материалы с «красивыми» названиями.
Мы применяем только классические, проверенные временем технологии, известные и распространённые во всём мире. Принцип работы таких фильтров понятен любому человеку, а эффективность очистки воды легко оценить, сделав анализ состава воды, или применив измерительные приборы.
- для сборки фильтров Atoll используются комплектующие от крупнейших мировых производителей, которые довели эти классические технологии очистки воды до совершенства:
Это прежде всего картриджи и колбы торговой марки PENTEK производства американской корпорации Pentair. Именно эти картриджи и колбы (под прежним названием AMETEK и USFilter) стали родоначальниками подобных фильтров и породили типоразмеры Big Blue и Slim Line, в соответствии с которыми теперь производится большинство фильтровальных систем в мире. Оба этих наименования стандартов являются зарегистрированным товарным знаком и принадлежат Pentair. Продукция торговой марки PENTEK ( и системы обратного осмоса Atoll серий А-560 и A-445) сертифицирована NSF (США) - мировым лидером в обеспечении сертификации в сфере безопасности и защиты здоровья и окружающей среды.
3. ПРОДУМАННОСТЬ КОНСТРУКЦИИ фильтров обеспечивает удобство их установки и эксплуатации.
- Все питьевые системы Atoll собраны на быстроразъёмных соединениях стандарта John Guest. Такая конструкция даёт возможность быстро отсоединять и разбирать фильтр без использования инструментов и обеспечивает удобство сервисного обслуживания.
- Все подсоединения фильтров для питьевой воды выполнены разноцветными трубочками, предотвращающими ошибки в подключении системы. В комплект фильтров входит паспорт с подробным описанием пошагового монтажа системы очистки воды и полный набор для подключения к водопроводной трубе размером 1/2”.
- В качестве сменных фильтрующих элементов используются картриджи самых распространённых в мире стандартов – Big Blue, Slim Line и Inline. Это позволяет эксплуатировать фильтры Atoll в любой стране мира и без проблем находить нужные картриджные элементы. Такая универсальность даёт возможность адаптировать систему очистки воды к параметрам воды в любом регионе, просто заменяя один типовой картридж на другой с нужными характеристиками.
- Для удобства потребителей предлагаются фирменные наборы картриджи для фильтров Atoll в красочной упаковке с таблицей совместимости и подробной инструкцией по замене фильтрующих элементов системы. Такой набор гарантирует высокое качество картриджей и избавляет потребителя от необходимости поиска и подбора картриджей по одному.
4. БЕЗУПРЕЧНЫЙ СТРОГИЙ ДИЗАЙН фильтров для воды Atoll является продолжением их конструктивного и технологического совершенства. Элегантный питьевой кран, плавные линии новых корпусных систем обратного осмоса и красочная упаковка подтвердят правильность сделанного вами выбора.
Середина 80-х. На Западе - проблема загрязнения окружающей среды в условиях бурного роста промышленного производства. Беспрецедентная очистка воды – на молекулярном уровне методом обратного осмоса – становится универсальным решением во все ухудшающейся экологической обстановке. Этой технологии предстоит завоевать мир. В США одна из крупнейших водоочистных компаний приступает к выпуску компактных бытовых обратноосмотических систем для получения по-настоящему чистой питьевой воды. Эти аппараты с габаритами, позволяющими уместиться под кухонной мойкой, позволяют получать воду с качеством, не худшим чем у мощных промышленных установок. После получения международного сертификата качества NSF, эти аппараты под торговой маркой Atoll по заказу компании Русфильтр попадают в Россию. В 1994 году первая партия этих фильтров была продана в Москве в течение 4 минут. Так началась история бренда «Atoll». Сегодня Atoll – это широкий спектр устройств для очистки воды и комплексной водоподготовки – как для бытового применения, так и для коммерческих предприятий и крупных промышленных объектов. Все эти фильтры имеют одну родственную черту, унаследованную от их общего американского «предка» - они собираются из комплектующих от ведущих мировых производителей, гарантируя тем самым потрясающее качество очистки воды и высокую надежность. Потребители по всей России и за ее пределами обеспечены гарантийным и постгарантийным сервисным обслуживанием, а также сменными картриджами благодаря развитой дилерской сети.
вторник, 20 апреля 2010 г.
среда, 10 декабря 2008 г.
Правила эксплуатации детских автомобильных кресел
Теперь, когда вы знаете о всех типах сидений, пришло время поговорить о правилах их эксплуатации. Вам необходимо помнить, что обеспечение безопасности в машине - поэтапный процесс. Именно поэтому покупка определенной модели и её последующая замена на другую для детей более старшего возраста, должна быть обязательно запланирована в каждом семейном бюджете. Вы можете выбрать любую подходящую по весу ребенка модель, которая будет соответствовать Вашему образу жизни и финансовым возможностям. Но какое бы сиденье Вы ни выбрали, существует ряд правил, которые рекомендует соблюдать для всех моделей.
1. Никогда не устанавливайте автомобильное сиденье на пассажирское кресло, оснащенное воздушной подушкой безопасности. Официальное правило - никогда не устанавливайте детское сиденье лицом против хода движения на пассажирское сиденье, оборудованное воздушной полушкой безопасности. Однако, наша компания не рекомендует делать этого и в том случае, если вы используете сиденья лицом по ходу движения. Воздушные подушки разработаны для среднестатистического взрослого, а не на ребенка. В мире зарегистрировано немалое количество смертельных случаев, вызванных силой удара надувающейся воздушной подушки. Нет никаких известных свидетельств, что водительская воздушная подушка представляет угрозу для ребенка. Что касается боковых подушек, то их воздействие еще плохо изучено из-за относительной новизны этого механизма. Однако, однозначно не рекомендует использовать сиденья группы 2 и 3 в машинах с боковыми воздушными подушками, так как они не имеют встроенной защиты от бокового удара. Кроме этого, если на заднем сиденье имеется три пассажирских места, оснащенных ремнями безопасности, то мы рекомендуем устанавливать детское сиденье посередине.
2. Никогда не допускайте, чтобы ребенок в возрасте до 12 месяцев находился в машине в положении лицом по ходу движения. На этот счет в настоящее время больше всего заблуждений, так как многие родители и педиатры верят, что положение лицом по ходу движения безопасно даже для очень маленьких детей. Наибольшее недопонимание здесь связано с тем, что считается, что только сила мышц и контроль над ними целиком ответственны за возможность посадить ребенка лицом по ходу движения и тем самым подвергнуть его воздействию эктремальной силы, которое перемещает голову в противоположном от тела направлении при фронтальном столкновении. При фронтальном столкновении на скорости 45-50 км/ч машина полностью останавливается с силой инерции равной 20-25 Джи, но из-за разницы во времени между моментом, когда остановится сама машина и остановятся ее пассажиры, голова взрослого или ребенка, сидящего лицом по ходу движения испытывает нагрузку в 60-70 Джи. При этих условиях даже накачанные мышцы спортсмена не оказывают никакого дополнительного эффекта. Здесь имеет значение жесткость КОСТЕЙ шеи в сочетании со связками , которые определяют, выдержит ли позвоночник нагрузку и останется ли спинной мозг неповрежденным внутри позвоночного столба. Для взрослых это не проблема, но у детей кости еще не конца затвердели, они мягкие и при воздействии силы деформируются или даже отделяются, оставляя спинной мозг единственным связующим звеном между головой и туловищем. Физиологические измерения показывают, что эластичные инфантильные позвонки и связки позволяют позвоночному столбу удлиниться на 5 см, в то время как спинной мозг рвется при растяжении более 0.64 см. Реальные результаты аварий показывают, что у маленьких детей голова буквально отрывается от позвоночника. Таким образом, тело удерживается на месте, в то время как голова нет. Конечно, статистически вероятность такой аварии невелика, но если речь идет о вашем ребенке, то имеет ли значение, насколько мала эта вероятность?
Когда ребенок сидит лицом против хода движения, то голова защищена спинкой и двигается совместно с телом, поэтому растягивающее движение незначительно или вообще отсутствует.
Кроме этого, положение против хода дает дополнительную защиту от бокового удара. При боковом или фронтальном ударе голова все время находится под защитой боковых стенок корпуса сиденья. Если же ребенок сидит лицом по ходу движения, то при ударе он двигается за пределы сиденья вперед вбок и по кругу и часто сталкивается с боковыми стойками.
Не существует никаких волшебных или видимых глазу знаков, указывающих, в какой момент риск нахождения в положении лицом по ходу движения достаточно низок, поэтому, даже если вы очень аккуратный водитель, чем дольше ребенок будет передвигаться в машине лицом против хода движения, тем лучше. Статистика показывает, что только у детей старше 12 месяцев количество серьезных травм стало незначительным при попадании в аварию при положении лицом по ходу движения. Стоит упомянуть, что в Скандинавии детям запрещено ездить лицом по ходу движения до четырех летнего возраста.
Также обратите внимание на то, что многие инструкции по пользованию автомобильных сидений указывают, что переходить на положение лицом по ходу движения рекомендуется, как только ноги ребенка начнут касаться спинки сиденья или ноги будут согнуты. Нет никаких свидетельств, что это так. Единственный ограничивающий фактор это положение головы относительно верхнего края сиденья. Как только голова будет располагаться близко к краю, смените сиденье на следующую группу, которая устанавливается лицом по ходу движения.
3. Всегда подбирайте сиденье, подходящее именно к вашему автомобилю. К сожалению, нет унифицированных требований к форме сидений машин, длине и положению ремня безопасности. Поэтому желательно покупать сиденье там, где вам помогут попробовать установить его в ваш автомобиль. Особенно это важно для того, чтобы избежать проблему с неправильным положением пряжки ремня. Многие производители автомобилей не соблюдают правило, согласно которому замок автомобильного ремня безопасности должен быть установлен как можно ниже. Таким образом, при креплении детского сиденья, замок автомобильного ремня находится позади кресла или ниже уровня направляющих. Если же замок расположен слишком высоко, то зачастую он попадает на раму кресла и при аварии нагрузка на него сильно увеличивается, что приводит к риску открытия и выбрасывания сиденья.
4. При установке сиденья всегда четко следуйте инструкциям производителя. При установке натягивайте автомобильные ремни максимально возможно. Используйте весь вес тела, чтобы вдавить детское сиденье в сиденье автомобиля. Наиболее безопасны автомобильные ремни, которые позволяют не допустить движение ремня в обратном направлении. Наличие направляющих механизмов в сиденье позволяют поддержать натяжение ремня. По статистике около 60% сидений устанавливаются неправильно, что часто приводит к серьезным травмам при аварии. 9 родителей из 10 признают, что правильная установка сидений является для них проблемой, поэтому не стесняйтесь обращаться к продавцам за помощью.
5. Перед каждой поездкой обязательно проверяйте надежность фиксации сиденья в машине.
6. Если вы попали в аварию, обязательно проверьте, не повреждено ли кресло и его ремни безопасности. Замените его на новое, если какие-либо детали повреждены или отсутствуют. Не используйте автокресло, бывшее в использовании, т.к. Вы можете не заметить скрытые дефекты или повреждения.
7. После изменения угла наклона спинки сиденья обязательно подтяните ремень безопасности машины, чтобы обеспечить надежную фиксацию кресла в машине.
8. Съемное тканевое покрытие автокресла является частью его системы безопасности, поэтому не используйте кресло без соответствующего тканевого покрытия, не заменяйте его на чехол от другой модели и не используйте одеяла или покрывала взамен покрытия или как дополнительные подкладки внутрь. Стирайте в соответствии с рекомендациями, предусмотренными в инструкции.
9. Не оставляйте малыша одного в машине, даже на короткое время.
Кроме этого, многих родителей волнует вопрос о надежности пряжки ремней безопасности детского сиденья. Существует заблуждение, что они должны быть такими, чтобы ребенок ни при каких обстоятельствах не мог самостоятельно открыть пряжку. Однако, в случае аварии пряжка должна позволить довольно быстро вынуть ребенка из сиденья, поэтому пряжки, которую невозможно открыть, не существует. Всегда найдется некоторое количество детей, которые будут пытаться вылезти из сиденья и открыть пряжку. Поэтому именно родители должны воспитывать ребенка и убедить его не играть с пряжкой и ремнями. Кроме этого, нельзя позволять детям самостоятельно застегивать пряжку ремня, когда ребенок садится в машину, так как в этом случае дети будут верить, что и расстегивать пряжку самостоятельно можно.
1. Никогда не устанавливайте автомобильное сиденье на пассажирское кресло, оснащенное воздушной подушкой безопасности. Официальное правило - никогда не устанавливайте детское сиденье лицом против хода движения на пассажирское сиденье, оборудованное воздушной полушкой безопасности. Однако, наша компания не рекомендует делать этого и в том случае, если вы используете сиденья лицом по ходу движения. Воздушные подушки разработаны для среднестатистического взрослого, а не на ребенка. В мире зарегистрировано немалое количество смертельных случаев, вызванных силой удара надувающейся воздушной подушки. Нет никаких известных свидетельств, что водительская воздушная подушка представляет угрозу для ребенка. Что касается боковых подушек, то их воздействие еще плохо изучено из-за относительной новизны этого механизма. Однако, однозначно не рекомендует использовать сиденья группы 2 и 3 в машинах с боковыми воздушными подушками, так как они не имеют встроенной защиты от бокового удара. Кроме этого, если на заднем сиденье имеется три пассажирских места, оснащенных ремнями безопасности, то мы рекомендуем устанавливать детское сиденье посередине.
2. Никогда не допускайте, чтобы ребенок в возрасте до 12 месяцев находился в машине в положении лицом по ходу движения. На этот счет в настоящее время больше всего заблуждений, так как многие родители и педиатры верят, что положение лицом по ходу движения безопасно даже для очень маленьких детей. Наибольшее недопонимание здесь связано с тем, что считается, что только сила мышц и контроль над ними целиком ответственны за возможность посадить ребенка лицом по ходу движения и тем самым подвергнуть его воздействию эктремальной силы, которое перемещает голову в противоположном от тела направлении при фронтальном столкновении. При фронтальном столкновении на скорости 45-50 км/ч машина полностью останавливается с силой инерции равной 20-25 Джи, но из-за разницы во времени между моментом, когда остановится сама машина и остановятся ее пассажиры, голова взрослого или ребенка, сидящего лицом по ходу движения испытывает нагрузку в 60-70 Джи. При этих условиях даже накачанные мышцы спортсмена не оказывают никакого дополнительного эффекта. Здесь имеет значение жесткость КОСТЕЙ шеи в сочетании со связками , которые определяют, выдержит ли позвоночник нагрузку и останется ли спинной мозг неповрежденным внутри позвоночного столба. Для взрослых это не проблема, но у детей кости еще не конца затвердели, они мягкие и при воздействии силы деформируются или даже отделяются, оставляя спинной мозг единственным связующим звеном между головой и туловищем. Физиологические измерения показывают, что эластичные инфантильные позвонки и связки позволяют позвоночному столбу удлиниться на 5 см, в то время как спинной мозг рвется при растяжении более 0.64 см. Реальные результаты аварий показывают, что у маленьких детей голова буквально отрывается от позвоночника. Таким образом, тело удерживается на месте, в то время как голова нет. Конечно, статистически вероятность такой аварии невелика, но если речь идет о вашем ребенке, то имеет ли значение, насколько мала эта вероятность?
Когда ребенок сидит лицом против хода движения, то голова защищена спинкой и двигается совместно с телом, поэтому растягивающее движение незначительно или вообще отсутствует.
Кроме этого, положение против хода дает дополнительную защиту от бокового удара. При боковом или фронтальном ударе голова все время находится под защитой боковых стенок корпуса сиденья. Если же ребенок сидит лицом по ходу движения, то при ударе он двигается за пределы сиденья вперед вбок и по кругу и часто сталкивается с боковыми стойками.
Не существует никаких волшебных или видимых глазу знаков, указывающих, в какой момент риск нахождения в положении лицом по ходу движения достаточно низок, поэтому, даже если вы очень аккуратный водитель, чем дольше ребенок будет передвигаться в машине лицом против хода движения, тем лучше. Статистика показывает, что только у детей старше 12 месяцев количество серьезных травм стало незначительным при попадании в аварию при положении лицом по ходу движения. Стоит упомянуть, что в Скандинавии детям запрещено ездить лицом по ходу движения до четырех летнего возраста.
Также обратите внимание на то, что многие инструкции по пользованию автомобильных сидений указывают, что переходить на положение лицом по ходу движения рекомендуется, как только ноги ребенка начнут касаться спинки сиденья или ноги будут согнуты. Нет никаких свидетельств, что это так. Единственный ограничивающий фактор это положение головы относительно верхнего края сиденья. Как только голова будет располагаться близко к краю, смените сиденье на следующую группу, которая устанавливается лицом по ходу движения.
3. Всегда подбирайте сиденье, подходящее именно к вашему автомобилю. К сожалению, нет унифицированных требований к форме сидений машин, длине и положению ремня безопасности. Поэтому желательно покупать сиденье там, где вам помогут попробовать установить его в ваш автомобиль. Особенно это важно для того, чтобы избежать проблему с неправильным положением пряжки ремня. Многие производители автомобилей не соблюдают правило, согласно которому замок автомобильного ремня безопасности должен быть установлен как можно ниже. Таким образом, при креплении детского сиденья, замок автомобильного ремня находится позади кресла или ниже уровня направляющих. Если же замок расположен слишком высоко, то зачастую он попадает на раму кресла и при аварии нагрузка на него сильно увеличивается, что приводит к риску открытия и выбрасывания сиденья.
4. При установке сиденья всегда четко следуйте инструкциям производителя. При установке натягивайте автомобильные ремни максимально возможно. Используйте весь вес тела, чтобы вдавить детское сиденье в сиденье автомобиля. Наиболее безопасны автомобильные ремни, которые позволяют не допустить движение ремня в обратном направлении. Наличие направляющих механизмов в сиденье позволяют поддержать натяжение ремня. По статистике около 60% сидений устанавливаются неправильно, что часто приводит к серьезным травмам при аварии. 9 родителей из 10 признают, что правильная установка сидений является для них проблемой, поэтому не стесняйтесь обращаться к продавцам за помощью.
5. Перед каждой поездкой обязательно проверяйте надежность фиксации сиденья в машине.
6. Если вы попали в аварию, обязательно проверьте, не повреждено ли кресло и его ремни безопасности. Замените его на новое, если какие-либо детали повреждены или отсутствуют. Не используйте автокресло, бывшее в использовании, т.к. Вы можете не заметить скрытые дефекты или повреждения.
7. После изменения угла наклона спинки сиденья обязательно подтяните ремень безопасности машины, чтобы обеспечить надежную фиксацию кресла в машине.
8. Съемное тканевое покрытие автокресла является частью его системы безопасности, поэтому не используйте кресло без соответствующего тканевого покрытия, не заменяйте его на чехол от другой модели и не используйте одеяла или покрывала взамен покрытия или как дополнительные подкладки внутрь. Стирайте в соответствии с рекомендациями, предусмотренными в инструкции.
9. Не оставляйте малыша одного в машине, даже на короткое время.
Кроме этого, многих родителей волнует вопрос о надежности пряжки ремней безопасности детского сиденья. Существует заблуждение, что они должны быть такими, чтобы ребенок ни при каких обстоятельствах не мог самостоятельно открыть пряжку. Однако, в случае аварии пряжка должна позволить довольно быстро вынуть ребенка из сиденья, поэтому пряжки, которую невозможно открыть, не существует. Всегда найдется некоторое количество детей, которые будут пытаться вылезти из сиденья и открыть пряжку. Поэтому именно родители должны воспитывать ребенка и убедить его не играть с пряжкой и ремнями. Кроме этого, нельзя позволять детям самостоятельно застегивать пряжку ремня, когда ребенок садится в машину, так как в этом случае дети будут верить, что и расстегивать пряжку самостоятельно можно.
Детские автокресла: чтобы маленькому было удобно
Прежде чем взять с собой в дорогу самого маленького представителя семейства, многие родители долго думают над тем, как обеспечить его безопасность в этой самой поездке и сделать ее комфортной, ведь не все дети хорошо переносят передвижение на автомобиле. Наиболее подходящий выход из ситуации, когда ехать все же нужно, причем вместе с ребенком, - это использовать детское автокресло. Но какое именно сиденье приобрести и на что обратить внимание при его выборе?
Выбирая детское автокресло, некоторые родители считают, что никакой разницы между моделями сидений нет и что можно купить любое понравившееся по дизайну и расцветке кресло. На самом деле это не так – они отличаются по многим параметрам. Главный параметр, по которому автокресла делятся на группы, это вес и возраст их будущего обладателя. Для каждой группы кресел характерны особенные крепления, форма и устойчивость.
Первая разновидность сидений, обозначаемая в классификации группой 0 и предназначенная для малышей до 9 месяцев и 10 кг, и вторая, именуемая группой 0+ и служащая опорой для детей до 18 месяцев и 13 кг, имеют форму люльки и внутри должны быть оснащены ремнями безопасности. Детское автокресло такого типа позволяет малышу принимать положение, аналогичное тому, в котором он находился в утробе матери, и имеет два угла наклона – для бодрствования и сна. Для родителей эти "люльки" удобны еще и тем, что их можно устанавливать не только на заднем сиденье автомобиля, но и на колясках.
Для детишек в возрасте от года до 4-х лет и весом от 9 до 18 кг предназначены автокресла группы 1. Они уже имеют форму не люльки, а кресла с ремнями безопасности, которые можно регулировать в зависимости от роста, и откидной спинкой, для того чтобы малыш мог поспать во время поездки.
Детское автокресло группы 2 – это сиденье для более взрослых детей от 3 до 7 лет, имеющих вес 15-25 кг, а кресла группы 3 – для 6-12 летних ребят. Такие кресла предусматривают то, что по мере роста ребенок будет переходить от использования внутренних ремней безопасности к внешним, которыми пользуются и взрослые. А когда чадо подрастет, спинку сиденья можно будет и вовсе снять, оставив лишь сиденье-подкладку. Существуют также универсальные кресла, которые экономные родители берут "на вырост", поскольку они раздвигаются и регулируются по размеру, что позволяет возить в них и малышей 3-х лет, и подростков 12 лет. Разумеется, кресло-трансформер – это наиболее практичный и вкупе недорогой вариант автокресла, особенно если вы собираетесь часто передвигаться на автомобиле вместе с ребенком или в будущем планируете завести еще одного.
К какой бы группе не принадлежало детское автокресло, оно должно иметь регулировки высоты и ширины спинки, подушки сиденья, боковой поддержки и подголовника, а также угла наклона и ремней безопасности.
Перед покупкой автокресла стоит позволить своему ребенку его "опробовать", ведь именно этому пассажиру предстоит кататься в нем на протяжении долгого времени, и вопрос удобства, равно как и вопрос безопасности играют при выборе ведущую роль.
Детское автокресло не должно приносить ребенку неудобства, как-то "зажимать" его во время поездки и, тем самым, делать ее чем-то неприятным. Но комфортабельность хорошего сиденья всегда сочетается с его способностью надежно удерживать ребенка в кресле во время аварий и столкновений, избежать получения травм. Поэтому чем лучше сконструировано кресло, чем больше краш-тестов оно прошло и чем больше раз зарекомендовало себя как безопасное, тем больше у него шансов быть купленным.
Как известно, формирование осанки человека происходит в юном возрасте, поэтому и при выборе автомобильного кресла для ребенка не стоит об этом забывать, особенно если вы планируете очень часто передвигаться на дальние расстояния вместе с ним. Нужно обратить внимание на то, какую форму имеет спинка детского сиденья, не нарушит ли она осанку и не придаст ли позвоночнику неправильное положение. Материалы, из которых сделано детское автокресло и его обивка, играют важную роль, поэтому внимательные родители следят за тем, чтобы приобретаемое для их чада кресло имело в своей основе практичные материалы, которые не линяют и не портятся при стирке и которые не являются вредными.
Еще один вопрос, встающий перед покупателями автокресел для детей, - это какому производителю отдать предпочтение. Ведь товары для детей, в том числе и автомобильные сиденья, выпускают и европейские, и азиатские, и российские фирмы, так что запутаться в них очень легко. Большим плюсом в пользу той или иной марки будет то, является ли она производителем аксессуаров для детей или автомобильных кресел. Если да, то такие компании смогут дать больше гарантий надежности своей продукции, нежели новички рынка, только осваивающие производство. Из европейских производителей наиболее уважаемыми являются Bebecar, BebeConfort, BeSafe, Brevi, Cam, Casuaplay, Chicco, Concord, EuroKids, Graco, Inglesina, Mathercare, Maxi-Cosi, Neonato, Ramatti, Recaro и Romer, их продукция обойдется автовладельцам с детьми в 150-200 долларов за детское автокресло для грудного ребенка, 300-400 – за кресло из группы 1 и 2. Универсальные сиденья стоят дороже – порядка 500 долларов, но эти деньги вы заплатите только один раз и с ростом ребенка уже не будете нуждаться в покупке нового вида кресла. Что касается цен на продукцию азиатских производителей подобных товаров, то от европейских они очень отличаются – здесь ценовый барьер начинается с 2000 рублей.
Сколько бы ни стоило детское автокресло (да и цена ли здесь главное?), оно должно соответствовать общепризнанному стандарту безопасности, обозначаемому на сиденьях маркировкой ECE R44/03 или ECE R44/04. Если на кресле такового нет, то покупки изделия лучше избежать.
Выбирая детское автокресло, некоторые родители считают, что никакой разницы между моделями сидений нет и что можно купить любое понравившееся по дизайну и расцветке кресло. На самом деле это не так – они отличаются по многим параметрам. Главный параметр, по которому автокресла делятся на группы, это вес и возраст их будущего обладателя. Для каждой группы кресел характерны особенные крепления, форма и устойчивость.
Первая разновидность сидений, обозначаемая в классификации группой 0 и предназначенная для малышей до 9 месяцев и 10 кг, и вторая, именуемая группой 0+ и служащая опорой для детей до 18 месяцев и 13 кг, имеют форму люльки и внутри должны быть оснащены ремнями безопасности. Детское автокресло такого типа позволяет малышу принимать положение, аналогичное тому, в котором он находился в утробе матери, и имеет два угла наклона – для бодрствования и сна. Для родителей эти "люльки" удобны еще и тем, что их можно устанавливать не только на заднем сиденье автомобиля, но и на колясках.
Для детишек в возрасте от года до 4-х лет и весом от 9 до 18 кг предназначены автокресла группы 1. Они уже имеют форму не люльки, а кресла с ремнями безопасности, которые можно регулировать в зависимости от роста, и откидной спинкой, для того чтобы малыш мог поспать во время поездки.
Детское автокресло группы 2 – это сиденье для более взрослых детей от 3 до 7 лет, имеющих вес 15-25 кг, а кресла группы 3 – для 6-12 летних ребят. Такие кресла предусматривают то, что по мере роста ребенок будет переходить от использования внутренних ремней безопасности к внешним, которыми пользуются и взрослые. А когда чадо подрастет, спинку сиденья можно будет и вовсе снять, оставив лишь сиденье-подкладку. Существуют также универсальные кресла, которые экономные родители берут "на вырост", поскольку они раздвигаются и регулируются по размеру, что позволяет возить в них и малышей 3-х лет, и подростков 12 лет. Разумеется, кресло-трансформер – это наиболее практичный и вкупе недорогой вариант автокресла, особенно если вы собираетесь часто передвигаться на автомобиле вместе с ребенком или в будущем планируете завести еще одного.
К какой бы группе не принадлежало детское автокресло, оно должно иметь регулировки высоты и ширины спинки, подушки сиденья, боковой поддержки и подголовника, а также угла наклона и ремней безопасности.
Перед покупкой автокресла стоит позволить своему ребенку его "опробовать", ведь именно этому пассажиру предстоит кататься в нем на протяжении долгого времени, и вопрос удобства, равно как и вопрос безопасности играют при выборе ведущую роль.
Детское автокресло не должно приносить ребенку неудобства, как-то "зажимать" его во время поездки и, тем самым, делать ее чем-то неприятным. Но комфортабельность хорошего сиденья всегда сочетается с его способностью надежно удерживать ребенка в кресле во время аварий и столкновений, избежать получения травм. Поэтому чем лучше сконструировано кресло, чем больше краш-тестов оно прошло и чем больше раз зарекомендовало себя как безопасное, тем больше у него шансов быть купленным.
Как известно, формирование осанки человека происходит в юном возрасте, поэтому и при выборе автомобильного кресла для ребенка не стоит об этом забывать, особенно если вы планируете очень часто передвигаться на дальние расстояния вместе с ним. Нужно обратить внимание на то, какую форму имеет спинка детского сиденья, не нарушит ли она осанку и не придаст ли позвоночнику неправильное положение. Материалы, из которых сделано детское автокресло и его обивка, играют важную роль, поэтому внимательные родители следят за тем, чтобы приобретаемое для их чада кресло имело в своей основе практичные материалы, которые не линяют и не портятся при стирке и которые не являются вредными.
Еще один вопрос, встающий перед покупателями автокресел для детей, - это какому производителю отдать предпочтение. Ведь товары для детей, в том числе и автомобильные сиденья, выпускают и европейские, и азиатские, и российские фирмы, так что запутаться в них очень легко. Большим плюсом в пользу той или иной марки будет то, является ли она производителем аксессуаров для детей или автомобильных кресел. Если да, то такие компании смогут дать больше гарантий надежности своей продукции, нежели новички рынка, только осваивающие производство. Из европейских производителей наиболее уважаемыми являются Bebecar, BebeConfort, BeSafe, Brevi, Cam, Casuaplay, Chicco, Concord, EuroKids, Graco, Inglesina, Mathercare, Maxi-Cosi, Neonato, Ramatti, Recaro и Romer, их продукция обойдется автовладельцам с детьми в 150-200 долларов за детское автокресло для грудного ребенка, 300-400 – за кресло из группы 1 и 2. Универсальные сиденья стоят дороже – порядка 500 долларов, но эти деньги вы заплатите только один раз и с ростом ребенка уже не будете нуждаться в покупке нового вида кресла. Что касается цен на продукцию азиатских производителей подобных товаров, то от европейских они очень отличаются – здесь ценовый барьер начинается с 2000 рублей.
Сколько бы ни стоило детское автокресло (да и цена ли здесь главное?), оно должно соответствовать общепризнанному стандарту безопасности, обозначаемому на сиденьях маркировкой ECE R44/03 или ECE R44/04. Если на кресле такового нет, то покупки изделия лучше избежать.
вторник, 9 декабря 2008 г.
Isofix - метод крепления детских сидений
Isofix представляет собой жесткое крепление кресла к кузову автомобиля: в заднем сиденье есть отверстия (по два с правой и левой стороны), в которые крепятся кронштейны, расположенные в задней части детского кресла. В варианте со скобами LATCH крепление Isofix снабжается двумя пластмассовыми насадками, облегчающими процесс крепления кресла. Для большей устойчивости кресла с Isofix сегодня все чаще используют дополнительный упор в пол салона машины (хотя стандартом это не предусмотрено), который предотвращает возможный "кивок" кресла вперед при фронтальном ударе.
Предложенный в 1990 году Международной организацией по стандартизации ISO метод крепления детских сидений Isofix используется в основном в Европе и до сих пор не является обязательным. То есть выпуск автомобилей и автокресел с Isofix -- дело сугубо добровольное. Но машин с Isofix становится все больше. Не в последнюю очередь из-за того, что наличие этого крепления прибавляет автомобилю баллы в краш-тестах EuroNCAP, а к этим заработанным "звездочкам" европейцы относятся весьма внимательно. И если в Европе термин Isofix известен так же хорошо, как, например, ABS, то для многих русских родителей-водителей это слово -- пока пустой звук.
Сам по себе Isofix не является системой обеспечения безопасности. Его создали во избежание ситуаций, когда автокресло можно было использовать в ограниченном количестве моделей машин, или когда способ его крепления был слишком замысловатым. Главный плюс сиденья с таким креплением в том, что его можно закрепить или правильно, или никак. Европейская статистика показывает, что 70-80% кресел, использующих в качестве крепления трехточечный ремень безопасности, устанавливаются неправильно, а потому эффект от их применения порой сводится к нулю. Именно из-за этого кресла с системой Isofix считаются более безопасными.
До недавнего времени кресла с Isofix выпускались в основном под маркой автопроизводителей (BMW, Mercedes, Volvo и т.д.). Теперь ведущие компании, специализирующиеся на выпуске детских удерживающих устройств, также выпускают кресла с Isofix.
Это крепление применяется только в креслах групп "0+" (до 13 кг, крепится против хода движения) и "1" (от 9 до 18 кг, крепится по ходу движения). Ребенок чаще всего пристегнут в таком кресле внутренним пятиточечным ремнем. За редким исключением -- например, кресло BMW для первой группы использует для крепления Isofix и штатный ремень для пристегивания в нем ребенка.
В России бытует устойчивое мнение, что крепление Isofix именно из-за жесткой сцепки с кузовом является травмоопасным для ребенка, так как при ударе дает слишком сильную нагрузку на грудную клетку за счет внутренних ремней безопасности. Однако результаты краш-тестов -- а только по ним можно оценить реальную опасность кресла -- лишь подкрепляют известный постулат, что чем стабильнее кресло в момент аварии, тем лучше защищен сидящий в нем человек. В 2006 году клуб ADAC, один самых авторитетных в Европе -- протестировал 25 моделей на фронтальный и боковой удары. Ни одно кресло не получило "отлично". Три кресла получили оценку "плохо", три -- "недостаточно удовлетворительно", шесть -- "удовлетворительно" и 13 -- "хорошо". Все четыре кресла с Isofix, участвующие в тесте, попали только в последнюю категорию. Это модели Maxi Cosi CabrioFix и Maxi Cosi Priorifix, Recaro Young Profi Plus Isofix (аналог STM Twin 0+) и Bebe Confort Iseos Safe Side Isofix.
Многие считают, что кресло с Isofix подходит лишь под конкретную модель машины. Так действительно обстояли дела еще лет шесть назад. Сегодня к креслу с креплением Isofix прилагается внушительный список моделей, в которых это кресло рекомендовано использовать. Например, у платформы Isofix марки Recaro в этом списке порядка 160 моделей, среди которых присутствуют все популярные в Европе марки машин.
Но проблемы "неуниверсальности" все же существуют. Хотя само крепление Isofix стандартизировано, не существует единых стандартов для задних кресел автомобиля (их высота, угол наклона подушек и т.п.). Именно поэтому сиденья с Isofix должны быть проверены и одобрены для каждой конкретной модели. Многие производители сегодня говорят о том, что существующий стандарт нужно доработать, увеличив количество точек крепления до трех. Это сделает использование Isofix эффективным для штатных сидений с любым профилем. Тогда крепление Isofix станет универсальным.
Именно по этому пути пошли в США, где существует свой аналог стандарту Isofix -- LATCH (сокращенно от Lower Anchors and Tethers for Children). Такие кресла крепятся к трем специальным скобам. Две из них расположены внизу между подушками сидений, а третья -- в зависимости от типа кузова, на задней панели (если это седан или купе), на потолке багажника (если это SUV или универсал) и т.д. Верхний ремень получил название "якорного", он всегда представляет собой мягкий ремешок, в то время как два нижних крепления могут быть как мягкими, так и жесткими защелками. Однако при этом они не являются тем жестким крепежом, которое представляет собой Isofix.
В отличие от Isofix, LATCH -- обязательная норма в США как для производителей автомобилей, так и для производителей детских кресел. С 1 сентября 2002 года все они должны иметь крепежи стандарта LATCH.
Смысл крепления LATCH -- так же, как и Isofix -- сделать соединение кресла с машиной как можно более универсальным и простым. В LATCH должны использоваться одновременно все три крепления. Кресла с LATCH, а также многие кресла с Isofix могут крепиться как оригинальным креплением, так и трехточечным ремнем. Поэтому эти кресла могут использоваться в автомобилях, не имеющих оригинальных креплений.
Некоторые производители иногда используют два нижних крепления LATCH для кресел групп "2" и "3", где они выполняют функцию прикрепления кресла, чтобы оно не болталось по салону. Кресло с таким креплением обязательно нужно фиксировать трехточечным ремнем.
Автомобили и кресла с креплением LATCH так же продаются в России. Помимо этих двух стандартов, существуют и другие. Например, в Канаде получил распространение стандарт LUAS или CANFIX. Некоторые производители патентуют свои собственные системы креплений, как, например, компания Britax и ее ISOFIT.
Экономная безопасность
Перебрав все присутствующие на рынке марки, мы обнаружили еще одно автокресло с российскими корнями. Это модель F100 (группа I/II/III, 1650 руб.). Фирма-производитель -- "Дети". Страна-производитель -- Китай. Собственно, то, что кресло сделано в Китае, еще не является причиной отказа от его покупки -- сегодня многие производители, в том числе и фабриканты автокресел, переносят туда свои производственные мощности. Китайская продукция под китайским же лейблом вполне успешно продается во многих странах мира. Пример тому -- чисто китайские автокресла Sypo, официально поставляющиеся в страны Южной Америки, Южной и Юго-Восточной Азии, Западной Европы, а также на Украину.
Марки экономкласса в этом году не только появлялись, но и исчезали. Например, пытаясь выяснить производителя кресел под маркой Babyline (информации о продаже которых очень много в интернет-магазинах), мы позвонили в фирму-дистрибутор, где секретарь мрачно сказала, что "ни фирмы, ни сотрудников, ни товаров больше не существует".
Съемная платформа Isofix предназначена для автокресел групп 0+ и I от Recaro и STM (3800 руб.)
Впрочем, в массовом сегменте есть изделия, заслуживающие доверия. Например, польские кресла Ramatti, весьма бюджетные (например, цена кресла в группе II/III -- 3200 руб.) и при этом внешне довольно добротные. В том, что их делают именно в Польше, а не в Китае, нас заверили в компании "Стилволл", занимающейся продвижением брэнда на российский рынок. Кресла делают на заводе, который имеет большой опыт производства изделий из пластика. Пока под маркой Ramatti делают три модели кресел в группах 0+, I, и II/III.
Марки экономкласса в этом году не только появлялись, но и исчезали. Например, пытаясь выяснить производителя кресел под маркой Babyline (информации о продаже которых очень много в интернет-магазинах), мы позвонили в фирму-дистрибутор, где секретарь мрачно сказала, что "ни фирмы, ни сотрудников, ни товаров больше не существует".
Съемная платформа Isofix предназначена для автокресел групп 0+ и I от Recaro и STM (3800 руб.)
Впрочем, в массовом сегменте есть изделия, заслуживающие доверия. Например, польские кресла Ramatti, весьма бюджетные (например, цена кресла в группе II/III -- 3200 руб.) и при этом внешне довольно добротные. В том, что их делают именно в Польше, а не в Китае, нас заверили в компании "Стилволл", занимающейся продвижением брэнда на российский рынок. Кресла делают на заводе, который имеет большой опыт производства изделий из пластика. Пока под маркой Ramatti делают три модели кресел в группах 0+, I, и II/III.
Детки в автомобильной клетке
Большинство автопроизводителей разрабатывает свою продукцию для взрослого человека. Забота о комфорте и безопасности в машине ребенка отходит на второй план. А зря...
Даже встроенный компьютер не поможет следить одновременно и за дорогой, и за крошечным торнадо внутри собственного автомобиля. Ведь то, что придет в голову ребенку, предугадать невозможно.
Любая нештатная ситуация на дороге чревата плачевными последствиями. И главным потерпевшим оказывается все тот же маленький виновник кутерьмы. В силу физиологических особенностей его тела при любой аварии основной удар придется именно на голову ребенка. Интересно бывает посмотреть на малыша, запакованного в обычный ремень безопасности, приходящийся как раз на уровень его шеи, а раскрывшаяся в случае аварии подушка просто прижмет малютку к спинке сиденья, значительно затруднив его дыхание. Так что подумать о безопасности ребенка стоит заранее и всерьез.
Правила дорожного движения РФ весьма лояльны в данном вопросе, пункт 22.8 гласит: "Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сидении мотоцикла, а также на переднем сидении легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства". И все. Хотя в европейских странах вопросы детской безопасности детально регламентированы еще в прошлом веке. Россия, в свою очередь, может ответить статистикой ГИБДД о том, что 15% юных пассажиров, попавших в аварию, погибает, 35% получает травмы различной степени тяжести, причем около половины пострадавших - дети до 7 лет.
Существует несколько различных категорий детских кресел в зависимости от веса и примерного возраста ребенка. Для самых маленьких карапузов от года до трех они представляют собой некоторое подобие колыбельки. Ребенок занимает в нем наиболее комфортное положение и удерживается тремя ремнями на "липучках" за плечики и между ног. Ребятишки постарше (от 3 до 7 лет) могут наслаждаться прелестями поездки в креслах, состоящих из сиденья-подставки и отстегивающейся спинки. Для фиксации ребенка в таком приспособлении чаще всего применяются штатные ремни безопасности.
Если же покупка автокресла для малыша никак не вписывается в планы ближайшей пятилетки, придется рассчитывать на свои силы и неукоснительно соблюдать правила перевозки детей: не сажать их на колени, не разрешать ползать по заднему сиденью, не держать в салоне незакрепленных предметов. А главное - никогда не оставлять своего отпрыска в гордом одиночестве, даже если он пообещал не поворачивать ключ зажигания и не прикасаться к ручнику. Концентрации внимания пятилетнего ребенка хватит максимум на 5 минут, после чего он тут же переключится на что-нибудь новое и методично начнет изучать все вокруг, уже не помня о своих обещаниях. Хотя основным критерием достижения детского комфорта в салоне автомобиля, несомненно, является радостный смех или размеренное посапывание малыша вместо его бесконечных вопросов: "А мы скоро домой приедем?"
Даже встроенный компьютер не поможет следить одновременно и за дорогой, и за крошечным торнадо внутри собственного автомобиля. Ведь то, что придет в голову ребенку, предугадать невозможно.
Любая нештатная ситуация на дороге чревата плачевными последствиями. И главным потерпевшим оказывается все тот же маленький виновник кутерьмы. В силу физиологических особенностей его тела при любой аварии основной удар придется именно на голову ребенка. Интересно бывает посмотреть на малыша, запакованного в обычный ремень безопасности, приходящийся как раз на уровень его шеи, а раскрывшаяся в случае аварии подушка просто прижмет малютку к спинке сиденья, значительно затруднив его дыхание. Так что подумать о безопасности ребенка стоит заранее и всерьез.
Правила дорожного движения РФ весьма лояльны в данном вопросе, пункт 22.8 гласит: "Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сидении мотоцикла, а также на переднем сидении легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства". И все. Хотя в европейских странах вопросы детской безопасности детально регламентированы еще в прошлом веке. Россия, в свою очередь, может ответить статистикой ГИБДД о том, что 15% юных пассажиров, попавших в аварию, погибает, 35% получает травмы различной степени тяжести, причем около половины пострадавших - дети до 7 лет.
Существует несколько различных категорий детских кресел в зависимости от веса и примерного возраста ребенка. Для самых маленьких карапузов от года до трех они представляют собой некоторое подобие колыбельки. Ребенок занимает в нем наиболее комфортное положение и удерживается тремя ремнями на "липучках" за плечики и между ног. Ребятишки постарше (от 3 до 7 лет) могут наслаждаться прелестями поездки в креслах, состоящих из сиденья-подставки и отстегивающейся спинки. Для фиксации ребенка в таком приспособлении чаще всего применяются штатные ремни безопасности.
Если же покупка автокресла для малыша никак не вписывается в планы ближайшей пятилетки, придется рассчитывать на свои силы и неукоснительно соблюдать правила перевозки детей: не сажать их на колени, не разрешать ползать по заднему сиденью, не держать в салоне незакрепленных предметов. А главное - никогда не оставлять своего отпрыска в гордом одиночестве, даже если он пообещал не поворачивать ключ зажигания и не прикасаться к ручнику. Концентрации внимания пятилетнего ребенка хватит максимум на 5 минут, после чего он тут же переключится на что-нибудь новое и методично начнет изучать все вокруг, уже не помня о своих обещаниях. Хотя основным критерием достижения детского комфорта в салоне автомобиля, несомненно, является радостный смех или размеренное посапывание малыша вместо его бесконечных вопросов: "А мы скоро домой приедем?"
История и какие могут быть последсвия
Я обещала написать подробно, чтобы дать ссылки в сообществах для родителей. Если возможно, перескажите мой опыт другим.
В субботу вечером (23-00) мы ехали по Варшавскому шоссе. За полчаса до того муж отогнал машину на мойку. Видимо, вода попала в механизм, а потому машина вдруг встала посередине дороги и отказалась заводиться.
Мы выставили треуголку, включили аварийку и стали звонить "Ангелам" (дорожные помощники). В этот момент нам в зад на полной скорости врезалась четверка.
Мы были на Матизе, у которого почти нет сзади багажника. Потому удар пришелся на задние кресла. Всего нас в машине было четверо. Мы с мужем впереди, наша подруга-крестная Олька и ребенок мой (1,5 года) - сзади.
Я не сразу поняла, что произошло. У меня провал в памяти. Помню только внезапный грохот, темно, я свернута пополам под креслом, хватаюсь за руку мужа. Вообще осознала, что случилось только, когда сзади закричала Олька и следом заплакал ребенок.
Мы не были пристегнуты. Мы очень трепетны к таким вещам – ремни, кресло, соблюдение ПДД, но отстегнулись, когда заглохли. Вроде бы машина стоит и незачем быть пристегнутыми (глупо, теперь сами понимаем). Обычно во время остановки я достаю ребенка из кресла, чтобы размять. Но малышка спала, потому - спасибо Богу - мы не тревожили ее.
Машина изуродована вхлам. Покорежились даже передние двери, съехала крыша, задняя часть машины сократилась даже не вполовину. Все взрослые получили травмы, особенно наша крестная. Муж вписался лицом в руль, отчего тот всосался в торпеду, а после и вовсе рассыпался. У меня только нога.
Ребенок цел, жив и здоров. Макси-кози (купленное накануне - снова удача) деформировалось, но функцию свою выполнило на 100%. Я очень много думала на тему автокресел в последние дни. Мне мерещились разные картинки, я вижу кошмары не только во сне, а наяву - мультики перед глазами. Потому хочу озвучить некоторые тезисы:
1. Машина стоит, ребенок вне кресла. Действительно, в медленных пробках, когда дочка хныкала, я её доставала и успокаивала. А уж при полной остановке авто - 100% я бы достала её поразмять. Это чудо, что она спала, а мы её не тревожили. Каков мог быть исход?
* Ребенок у меня на руках впереди либо вылетел бы в лобовое стекло, либо ударился бы об торпеду.
* Если бы я удержала ее, либо прицепила в кенгурушку-слинг, то - сложившись пополам - просто раздавила бы своим телом.
* Если бы пустили погулять по задним сиденьям, то дочь шыврнуло бы по салону.
В любом из этих вариантов я не верю, что малыш остался бы жив.
2. Многие говорят "мой муж хорошо водит, потому ничего не случится". Как видите, даже стоящая машина является местом повышенной опасности.
3. Вы можете сказать, что исправная машина не встанет посреди дороги. Наш матиз был в отличном состоянии. Просто безупречном. Мойка и случай заставили её чудить.
4. Про кенгуру и слинг - читайте выше.
5. Оказывается, даже в стоящей машине надо пристегиваться.
Кресло у нас было Макси-кози Приори. Оно дорогое, качественное, хорошее по краш-тестам. Но я уверена, что и более дешевые аналоги сослужили бы свою службу.
Я верю и знаю, что ситуации бывают разные. У меня были моменты, когда я везла ребенка без кресла. И не раз. Но я вас очень прошу, минимизируйте опасность. Не возите детей на руках, ремнях, люльках от коляски, кенгуру. Возите детей в креслах.
Тот факт, что ребенок остался жив (именно жив, вариант травмы, совместимой с жизнью при таком ударе без кресла никто даже не рассматривал) благодаря креслу подтвердили сотрудники ГИБДД и все врачи - скорой помощи, Морозовской больницы. Ну, и я своими глазами видела, как машина сложилась в блин и оценила возможные перспективы ситуации.
P.S.: Пожалуйста, не надо гневных слов в адрес водителя четверки. Нам всем досталось. Я уверена, что по злому умыслу в машины на полной скорости не влетают, усталость и невнимательность - это может случиться с каждым. А он вину не отрицает и наказание, безусловно, понесет. В соответствии с законом.
В субботу вечером (23-00) мы ехали по Варшавскому шоссе. За полчаса до того муж отогнал машину на мойку. Видимо, вода попала в механизм, а потому машина вдруг встала посередине дороги и отказалась заводиться.
Мы выставили треуголку, включили аварийку и стали звонить "Ангелам" (дорожные помощники). В этот момент нам в зад на полной скорости врезалась четверка.
Мы были на Матизе, у которого почти нет сзади багажника. Потому удар пришелся на задние кресла. Всего нас в машине было четверо. Мы с мужем впереди, наша подруга-крестная Олька и ребенок мой (1,5 года) - сзади.
Я не сразу поняла, что произошло. У меня провал в памяти. Помню только внезапный грохот, темно, я свернута пополам под креслом, хватаюсь за руку мужа. Вообще осознала, что случилось только, когда сзади закричала Олька и следом заплакал ребенок.
Мы не были пристегнуты. Мы очень трепетны к таким вещам – ремни, кресло, соблюдение ПДД, но отстегнулись, когда заглохли. Вроде бы машина стоит и незачем быть пристегнутыми (глупо, теперь сами понимаем). Обычно во время остановки я достаю ребенка из кресла, чтобы размять. Но малышка спала, потому - спасибо Богу - мы не тревожили ее.
Машина изуродована вхлам. Покорежились даже передние двери, съехала крыша, задняя часть машины сократилась даже не вполовину. Все взрослые получили травмы, особенно наша крестная. Муж вписался лицом в руль, отчего тот всосался в торпеду, а после и вовсе рассыпался. У меня только нога.
Ребенок цел, жив и здоров. Макси-кози (купленное накануне - снова удача) деформировалось, но функцию свою выполнило на 100%. Я очень много думала на тему автокресел в последние дни. Мне мерещились разные картинки, я вижу кошмары не только во сне, а наяву - мультики перед глазами. Потому хочу озвучить некоторые тезисы:
1. Машина стоит, ребенок вне кресла. Действительно, в медленных пробках, когда дочка хныкала, я её доставала и успокаивала. А уж при полной остановке авто - 100% я бы достала её поразмять. Это чудо, что она спала, а мы её не тревожили. Каков мог быть исход?
* Ребенок у меня на руках впереди либо вылетел бы в лобовое стекло, либо ударился бы об торпеду.
* Если бы я удержала ее, либо прицепила в кенгурушку-слинг, то - сложившись пополам - просто раздавила бы своим телом.
* Если бы пустили погулять по задним сиденьям, то дочь шыврнуло бы по салону.
В любом из этих вариантов я не верю, что малыш остался бы жив.
2. Многие говорят "мой муж хорошо водит, потому ничего не случится". Как видите, даже стоящая машина является местом повышенной опасности.
3. Вы можете сказать, что исправная машина не встанет посреди дороги. Наш матиз был в отличном состоянии. Просто безупречном. Мойка и случай заставили её чудить.
4. Про кенгуру и слинг - читайте выше.
5. Оказывается, даже в стоящей машине надо пристегиваться.
Кресло у нас было Макси-кози Приори. Оно дорогое, качественное, хорошее по краш-тестам. Но я уверена, что и более дешевые аналоги сослужили бы свою службу.
Я верю и знаю, что ситуации бывают разные. У меня были моменты, когда я везла ребенка без кресла. И не раз. Но я вас очень прошу, минимизируйте опасность. Не возите детей на руках, ремнях, люльках от коляски, кенгуру. Возите детей в креслах.
Тот факт, что ребенок остался жив (именно жив, вариант травмы, совместимой с жизнью при таком ударе без кресла никто даже не рассматривал) благодаря креслу подтвердили сотрудники ГИБДД и все врачи - скорой помощи, Морозовской больницы. Ну, и я своими глазами видела, как машина сложилась в блин и оценила возможные перспективы ситуации.
P.S.: Пожалуйста, не надо гневных слов в адрес водителя четверки. Нам всем досталось. Я уверена, что по злому умыслу в машины на полной скорости не влетают, усталость и невнимательность - это может случиться с каждым. А он вину не отрицает и наказание, безусловно, понесет. В соответствии с законом.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)